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武隆,复仇者联盟1,酒精

2019年03月25日 19:53:55     作者:admin     分类:推荐新闻     阅读次数:167    
披着越野风衣的超跑,兰博基尼Urus试驾体验

即使是双座设定的纯种跑车,想要同时符合「由静止加速至时速100 公里少于4 秒、极速超过300 公里」这两个得以跨进「超级跑车」的基本条件,其实也不是那么简单,但是车重接近2.2 吨、而且可以5 人同行的Lamborghini Urus,不仅是第一辆同时可以满足这两个严苛要求的量产SUV,还开创了Super SUV (SSUV) 级距,强悍的性能表现,就连超跑遇到「它东风劲卡4102」时、也占不了多少便宜……

舍NA 换涡轮、兼顾超跑的马力与SUV 之扭力

由于是以打造全球第一辆Super SUV 为目的,所以Lamborghini 在开发Urus 时,确定取得集团内最新的MLB EVO 模组化底盘后,并没有立刻为「它」植入已经搭载于Aventador 和Huracn 上的6.5 升V12 及5.2 升V10 两具自然进气汽油引擎;因为SUV 需要的、并不是超跑那得要让引擎转速直奔6~7,000 转才能全数涌现的输出,而是在低转速时便可获得随传随到的强劲扭力。


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为了在低转速时可爆发强大扭力,Lamborghini 替Urus 装载的是4.0 升V8 双涡轮增压汽油引擎,且调校出650 匹最大马力和86.7 公斤米最大扭力。

所以Lamborghini 的工程团队替Urus 选择了集团旗下的4.0 升V8 双涡轮增压汽油引擎(实际排气量3,996cc),且将其调校成可在引擎转速6,000 转时、输出650 匹的最大马力,高达86.7 公斤米的最大扭力则可在引擎转速2,250~4,5000 转间、形成一个宽广的扭力高原。


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以Huracn Performante 所搭载的5.2 升V10 自然进气汽油引擎为例,640 匹最大马力是在引擎转速8,000 转涌现,61.2 公斤米的扭力也得到引擎转速6,500 转才可全数爆发,并不适合配置在需要低转扭力的SUV 之上。

同时,与这具强力心脏搭配的,也不是Aventador 和Huracn 的7 速ISR 单离合器自手排变速箱与7 速双离合器自手排变速箱,而是可承受更大扭力的8 速手自排变速箱,以及可调整前后轮输出分配的全时四轮驱动系统,并写下由静止加速至时速100 公里仅需3.6 秒、极速305 公里的超跑级成绩,不但自成Super SUV 级距,迄今(2019 年2 月) 能同时达成这​​两个条件的车型,也只有Bentley Bentayga Speed 和Maserati Levante Trofeo 而已。

全球目前三款量产SSUV之输出与性能比较车型Bentley 通用机关零件

Bentayga SpeedLamborghini

UrusMaserati

Levante Trofeo售爱情条约价(新台币:万元)未定999.89899引擎型式6.0升W12双涡轮增压汽油4.0升V8双涡轮增压汽油3.8升V8双涡轮增压汽油变速箱型式8速手自排驱动方式全时四轮驱动动力输出(匹/公斤米)626 / 91.8 (最大)650 (最大) / 86.7590 / 74.40~100km/h (秒鼠老三进城)3.93.6 (最快)3.9极速(km/h)306 (最快)305304备注 附CORSA赛道模式附CORSA赛道模式

此外,不只拥有强劲的久美神话动力,Lamborghini 还替Urus 搭载了附有STRADA (公路)、S蒂雅莉PORT (运动)、CORSA (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与NEVE (雪地) 共6种模式、以义大利文「灵魂」为名的ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式,能在不同的模式下,提供不同的转向、输出与换档反应;而且驾驶人甚至可透过EGO 自选模式选择器,设定符合个人喜好的制动、转向与悬吊特性,并搭配了前、后多连杆的悬吊结构,以及主动式气压避震系统和首见于Aventador S 的LRS (Lamborghin新蕊洁i Rear-武隆,复仇者联盟1,酒精wheel Steering ) 后轮转向系统,同时可兼顾日常实用的便利性与驾驶乐趣,与单纯热血硬派诉求的Aventador 和Huracn 完全不同。


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Urus 共有STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA林时营 (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与NEVE (雪地) 共6 种驾驶动态模式,可提供不同的程川陆烟转向、输出与换档反应,驾驶人甚至可透过EGO 自选模式选择器,设定符合个人喜好的制动、转向与悬吊特性。

广 告


可以优雅也能够狂野,善恶全在一念之间

充满期待地再次按下位于Tamburo 车辆驾驶动态控制介面中的引擎启动键、以浑厚的排气声浪唤醒沉睡中的这只史前野牛后,即使是选在最温和的STRADA (公路) 模式下熟悉彼此,但是你一样马上就会了解为什么Lambor竹甲虫ghini 要为它搭载这颗4.0 升V8 双涡轮增压引擎,因为在着重低转扭力的输出调校下,只需轻踩油门、待引擎转速来到1,500 转左右,Urus 就可以迈开非常轻盈的脚步,而且涡轮迟滞相gayhd当轻微、拉转过程极为线性,悬吊的反应也很舒适,完全不像车重逼近2.2 吨的大型SUV,丝毫没有一点「牛脾气」 。


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Urus 的车长与车宽虽然已达5,112mm 及2,016mm,但实际上路却可以让你很清楚地在脑海中接收到4 条轮胎的相对位置,让人有尺码小了一号的错觉,而且拜LRS 后轮转向系统所赐,Urus 的回转半径竟然和Lexue RX 一样只有5.9 公尺,减轻了不少市区行驶的压力。

更令人激赏的是,虽然Urus 的车长与车宽分别已达5,112mm 及2,016mm,但是实际上路时,你不但可以很清楚地在脑海中接收到4 条轮胎的相对位置,而k9612且拜善解人意的LRS 后轮转向系统所赐,Urus 的回转半径竟只有约5.9 公尺,和车长4,890mm 的Lexus RX 相当,不仅无形中可替进球至上驾驶人减轻许多市区行驶的压力,也能让你更容易上手。


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Urus 虽然搭载的是8 速手自排变速箱,但是档位的切换却与配置自手排变速箱的Aventador 和Huracn 一样,以右侧的方向盘换档拨片升档、左侧的拨片降档,两片同时拨则可切回空档,试驾车还选配了首见于Lamborghini 车款的先端驾驶辅助系统套件,高速巡航相当实用,水箱护罩内嵌有侦测器。

很快地完成人车的磨合、依序切换到SPORT (运动) 与CORSA (赛道) 模式后,随着仪表呈现内容与配色的改变,Urus 也逐渐露出狂野的「本性」,不仅油门的反应较STRADA (公路) 模式更快、更灵敏,换档的反应也更为即时,甚至还刻意营造出宛如自手排变速箱的衔接感,并好意地替驾驶人保留了更多可让力量随传随到的「好球带」,让你拥有更好的加速及再加速表现,而且在松油门时,排气尾管还会呼应连串饱满的燃爆声,就像是斗牛正蓄势准备冲刺一样、完全就是一辆装着SUV 车壳的超跑。


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即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上,Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态,就连SUV 先天上最难以克服的车身侧倾,都一直被强插的影帝已经藉由悬吊支撑性的改变减至最低。


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同一天且在同一条路线上交替试驾Urus 与Huracn Performante,尽管动态表现与弯道中的姿态截然不同,给予驾驶人的乐趣也不一样,却都能让你不自卡为尔觉地嘴角微微上扬。

此外,由于在SPORT (运动) 与CORSA (赛道) 模式下,转向资中中药材种植政策的辅助力道与悬吊下运河风情支撑性也会有相对应的改变,所以即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上,Urus依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态,就连SUV 先天上最难以克服的车身侧倾,「它」都可以藉由电子悬吊支撑性的改变来将其减至最低,而且你几乎感觉不到这些电控系统的介入,并没有因为定位的差异而剥夺该有的驾驶乐趣。


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与同样备有CORSA (赛道) 驾驶模式的Super SUV:Masertai Levante Trofeo 相桃色娇妻之我是大魔王比,多了后轮转向的Urus,确实在山路上拥有较灵活、较细腻的动态反应,弯速和极限也都较高,Levante Trofeo 则拥有较直接、机械化的调校,两者呈现出来深圳富图视觉的反应并不相同。

美中不足的是,这次与Urus 的邂逅并不是在台中的丽宝或屏东大鹏湾赛车场,也少了越野路段的体验(不过我想应该也没有多少车主舍得将它开去越野吧?),只能浅尝STRADA (公路)、 SPORT (运动) 与CORSA (赛道) 模式在市区、高速与山路上的表现,但是这辆能文能武、既拥有超跑性能还可载着全家同行的新型态SUV,早已用面面俱到的均衡表现,解释并为其所建立的「Super SUV」一词,写下了短期内少有同型车可以跨越的标准。


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  陈述指出,

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